Właśnie kupiłem mojemu synowi 2014 ds90x. Nie ma dostępnych informacji na temat przygotowania quada do wyścigów. Szukam osób, które przygotowały quada do wyścigów. Ustawienia zawieszenia, ustawienia gaźnika, ustawienia silnika, ustawienia sprzęgła itp... Wiem, że prawdopodobnie wybrałem jednego z najwolniejszych quadów "race setup" na rynku, ale podoba mi się fakt, że nie musiałem kupować raptora i wrzucać w niego więcej niż różnica w cenie, żeby doprowadzić go do stanu, w jakim jest ten, chociaż mogą być nadal nieco szybsze. Takie jak podwójne wahacze, poszerzona postawa, osłony i zderzaki, w miarę regulowane, świetne fabryczne zawieszenie startowe oraz hamulce tarczowe z przodu i z tyłu. Zdaję sobie sprawę, że prawdopodobnie wydam prawie kolejne 2000 dolarów, żeby doprowadzić go do stanu, w jakim chcę, żeby był, ale jak dorośnie (ponieważ ma dopiero 7 lat), prawdopodobnie zrobię wymianę silnika, ale chcę odblokować silnik tak bardzo, jak to możliwe, ponieważ prawdopodobnie będzie przekazywany mojemu trzyletniemu najmłodszemu synowi.
Pierwsze pytanie: czy silnik jest taki sam jak w Polaris lub Yamaha i czy części są wymienne? Takie jak cylindry do zestawu big bore? Zdaję sobie sprawę, że większość tych silników pochodzi z Azji i jestem pewien, że są wymienne części, po prostu nie wiem jeszcze wystarczająco dużo o nich, żeby wiedzieć, co z czym działa. Wiem, że te małe silniki są dziecinnie proste w obsłudze i widziałem zestawy big bore dla innych producentów w relatywnie przyzwoitych cenach. Wiem, że w przypadku większych quadów i motocykli, takich jak ja lub ty byś jeździł, same regulacje wałka rozrządu i gaźnika mogą zrobić ogromną różnicę. Wiem, że pierwsze rzeczy do zrobienia to rury, dysze gaźnika i jednostki CDI, co jest oczywiste, ponieważ więcej powietrza wlot i wylot = moc. Chcę tylko zagłębić się trochę głębiej.
Drugie i prawdopodobnie równie ważne lub być może ważniejsze jest układ sprzęgła i przełożenia. Nie jestem zbyt zaznajomiony z układami pasowymi. Mam commander 1000, którego kupiłem dla mojej żony i nigdy nie bawiłem się sprzęgłem i układem pasowym, ponieważ jest jej i wszystko, co robi, to jeździ nim w kółko. Rozumiem, jak działają i w teorii są dość proste. Siła odśrodkowa i zmienne kąty na kole pasowym w zależności od obrotów, jeśli dobrze rozumiem. Wiem również, że mają sprężyny i ciężarki do regulacji załączania. Czy jest coś, co mogę zrobić od razu, zanim pociągnę za spust w przypadku drogich ustawień wyścigowych, takich jak te oferowane przez rpm, i czy części sprzęgła są wymienne od producenta do producenta?
Po trzecie i na koniec układ paliwowy. Rozumiem, że w 2013 roku wprowadzili pewne zmiany w tym silniku, aby rozwiązać pewne skargi dotyczące braku mocy. W co postawiłbym, że tkwi w układzie paliwowym. Chociaż nie zagłębiłem się wystarczająco głęboko, żeby dokładnie dowiedzieć się, co zrobili. Jakie są dobre gaźniki z rynku wtórnego i jakiej wielkości gaźników powinienem szukać, ponieważ do wyboru jest kilka rozmiarów otworów i konfiguracji. I wiem, że w dużej mierze zależałoby to od tego, co chcę osiągnąć jako mój ostateczny wynik. Zacznę od niego w stanie fabrycznym i zagłębię się w sprawy, gdy dorośnie, żeby nauczyć go, jak pracować nad własnym sprzętem i go ulepszać. Więc zacznę od niego w stanie fabrycznym, a moim finałem będzie albo zestaw big bore, albo wymiana silnika. Jakieś sugestie lub obecne konfiguracje?
Przełożenie zębate? Wiem, że to najtańszy sposób na uzyskanie większego momentu obrotowego lub mph. Nie znajduję żadnych informacji o przełożeniach w tym quadzie, co mnie zadziwia, a ogólny brak informacji o modyfikacjach dla tego quada mnie zadziwia. Jestem pewien, że wynika to z faktu, że naprawdę nie są one tak szybkie. Wiem jednak, że jest wiele pytań na ten temat i brak odpowiedzi. Wiem, że można go uruchomić, kosztuje tylko $$$$. Chciałem po prostu dostać dobrze zbudowanego quada, który będzie lekcją w zakresie konserwacji i ulepszeń, żeby przygotować mojego syna na przyszłość w sportach motorowych. Swoją drogą, miał ktm 50 pro senior i dobrze na nim jeździł, ale chciał quada, ponieważ w jego wieku trudno jest 7-latkowi jeździć po szlakach, po których jeździmy, i za każdym razem, gdy z niego schodził, musiał znaleźć coś, o co mógłby się oprzeć (na szlakach), nie wspominając o koleinach i przeprawach przez strumienie. Teraz wiem, że ktm będzie o wiele, wiele szybszy niż ten quad, ale prędkość nie jest tutaj czynnikiem. Może na torze tak, w środowisku wyścigowym. Chcę tylko, żeby mógł cieszyć się wychodzeniem do lasu i jazdą z nami bez obijania się. Chcę go po prostu tak skonfigurować, żeby mógł jeździć, jeśli chce się ścigać. Mam i jeżdżę również motocyklami 450 i quadami oraz sxs. Więc uwielbiam każdą formę sportów motorowych i chcę, żeby miał tę samą miłość lub przynajmniej dać mu każdą opcję do zbadania, żeby mógł podjąć własną decyzję.
W każdym razie..... wszelka pomoc byłaby wspaniała i będę informował wszystkich o tym, jak to wszystko się potoczy.
Dzięki,
Chris Williams:tools1:
Pierwsze pytanie: czy silnik jest taki sam jak w Polaris lub Yamaha i czy części są wymienne? Takie jak cylindry do zestawu big bore? Zdaję sobie sprawę, że większość tych silników pochodzi z Azji i jestem pewien, że są wymienne części, po prostu nie wiem jeszcze wystarczająco dużo o nich, żeby wiedzieć, co z czym działa. Wiem, że te małe silniki są dziecinnie proste w obsłudze i widziałem zestawy big bore dla innych producentów w relatywnie przyzwoitych cenach. Wiem, że w przypadku większych quadów i motocykli, takich jak ja lub ty byś jeździł, same regulacje wałka rozrządu i gaźnika mogą zrobić ogromną różnicę. Wiem, że pierwsze rzeczy do zrobienia to rury, dysze gaźnika i jednostki CDI, co jest oczywiste, ponieważ więcej powietrza wlot i wylot = moc. Chcę tylko zagłębić się trochę głębiej.
Drugie i prawdopodobnie równie ważne lub być może ważniejsze jest układ sprzęgła i przełożenia. Nie jestem zbyt zaznajomiony z układami pasowymi. Mam commander 1000, którego kupiłem dla mojej żony i nigdy nie bawiłem się sprzęgłem i układem pasowym, ponieważ jest jej i wszystko, co robi, to jeździ nim w kółko. Rozumiem, jak działają i w teorii są dość proste. Siła odśrodkowa i zmienne kąty na kole pasowym w zależności od obrotów, jeśli dobrze rozumiem. Wiem również, że mają sprężyny i ciężarki do regulacji załączania. Czy jest coś, co mogę zrobić od razu, zanim pociągnę za spust w przypadku drogich ustawień wyścigowych, takich jak te oferowane przez rpm, i czy części sprzęgła są wymienne od producenta do producenta?
Po trzecie i na koniec układ paliwowy. Rozumiem, że w 2013 roku wprowadzili pewne zmiany w tym silniku, aby rozwiązać pewne skargi dotyczące braku mocy. W co postawiłbym, że tkwi w układzie paliwowym. Chociaż nie zagłębiłem się wystarczająco głęboko, żeby dokładnie dowiedzieć się, co zrobili. Jakie są dobre gaźniki z rynku wtórnego i jakiej wielkości gaźników powinienem szukać, ponieważ do wyboru jest kilka rozmiarów otworów i konfiguracji. I wiem, że w dużej mierze zależałoby to od tego, co chcę osiągnąć jako mój ostateczny wynik. Zacznę od niego w stanie fabrycznym i zagłębię się w sprawy, gdy dorośnie, żeby nauczyć go, jak pracować nad własnym sprzętem i go ulepszać. Więc zacznę od niego w stanie fabrycznym, a moim finałem będzie albo zestaw big bore, albo wymiana silnika. Jakieś sugestie lub obecne konfiguracje?
Przełożenie zębate? Wiem, że to najtańszy sposób na uzyskanie większego momentu obrotowego lub mph. Nie znajduję żadnych informacji o przełożeniach w tym quadzie, co mnie zadziwia, a ogólny brak informacji o modyfikacjach dla tego quada mnie zadziwia. Jestem pewien, że wynika to z faktu, że naprawdę nie są one tak szybkie. Wiem jednak, że jest wiele pytań na ten temat i brak odpowiedzi. Wiem, że można go uruchomić, kosztuje tylko $$$$. Chciałem po prostu dostać dobrze zbudowanego quada, który będzie lekcją w zakresie konserwacji i ulepszeń, żeby przygotować mojego syna na przyszłość w sportach motorowych. Swoją drogą, miał ktm 50 pro senior i dobrze na nim jeździł, ale chciał quada, ponieważ w jego wieku trudno jest 7-latkowi jeździć po szlakach, po których jeździmy, i za każdym razem, gdy z niego schodził, musiał znaleźć coś, o co mógłby się oprzeć (na szlakach), nie wspominając o koleinach i przeprawach przez strumienie. Teraz wiem, że ktm będzie o wiele, wiele szybszy niż ten quad, ale prędkość nie jest tutaj czynnikiem. Może na torze tak, w środowisku wyścigowym. Chcę tylko, żeby mógł cieszyć się wychodzeniem do lasu i jazdą z nami bez obijania się. Chcę go po prostu tak skonfigurować, żeby mógł jeździć, jeśli chce się ścigać. Mam i jeżdżę również motocyklami 450 i quadami oraz sxs. Więc uwielbiam każdą formę sportów motorowych i chcę, żeby miał tę samą miłość lub przynajmniej dać mu każdą opcję do zbadania, żeby mógł podjąć własną decyzję.
W każdym razie..... wszelka pomoc byłaby wspaniała i będę informował wszystkich o tym, jak to wszystko się potoczy.
Dzięki,
Chris Williams:tools1:
